Se o Presidente Trump conseguir o que quer, a transição da indústria automóvel para os veículos eléctricos poderá em breve ser revertida. Ele eliminaria os créditos fiscais para a compra de veículos eléctricos, os subsídios federais para carregadores e as subvenções e empréstimos para ajudar a restaurar linhas de montagem e construir fábricas de baterias.
No dia da inauguração o Sr. As ordens executivas de Trump para abordar as alterações climáticas incluem o ex-presidente Joseph R. Isto equivale a uma grande rejeição da peça central do plano multibilionário de Biden Jr.
As encomendas também representam um desafio para as montadoras, que investiram bilhões de dólares em veículos elétricos porque o governo Biden os incentivou. Mas algumas ordens parecem ignorar os procedimentos legislativos do Congresso ou federais, o que poderia expô-los a processos judiciais e à oposição dentro do Partido Republicano.
Projetado como uma forma de revitalizar a indústria automobilística dos EUA enquanto as montadoras asiáticas e europeias aperfeiçoam a tecnologia, analistas dizem que as montadoras dos EUA poderiam recuar se reduzissem seus planos para veículos elétricos. Já, 50% das vendas de automóveis na China são elétricos ou híbridos plug-in, e os fabricantes de automóveis chineses como a BYD estão a vender mais automóveis em todo o mundo, afastando os clientes das empresas automóveis estabelecidas, incluindo os fabricantes norte-americanos.
Uma ordem executiva assinada pelo presidente na segunda-feira, intitulada “Liberando o poder da América”, instrui as agências federais a suspenderem imediatamente os desembolsos de fundos apropriados pelo Congresso.
Entre outras coisas, o fundo ajudou os estados a instalar carregadores rápidos nas principais rodovias e concedeu créditos fiscais de até US$ 7.500 para compradores de veículos elétricos novos e US$ 4.000 para compradores de modelos usados. Estes créditos tornaram o custo de compra de alguns carros eléctricos comparável ao custo dos carros com motores a gasolina ou diesel.
Senhor. Trump também rescindiu um ambicioso mandato da administração Biden que exigia que 50 por cento dos novos veículos vendidos até 2030 fossem totalmente elétricos, híbridos plug-in ou movidos por células de combustível de hidrogénio.
E o Sr. Trump disse que o governo está tentando revogar a autoridade da Califórnia para estabelecer padrões de qualidade do ar mais rígidos do que as regras federais. Terá um efeito de longo alcance. A Califórnia pretende tornar 100% das vendas de carros novos elétricos até 2035, e alguns de seus padrões estão sendo copiados por pelo menos 17 outros estados.
“O impacto será significativo”, disse Shai Natarajan, sócio da Mobility Impact Partners, uma empresa de capital privado que investe em transportes sustentáveis.
Ele observou que se a procura por veículos eléctricos aumentar, como acontece noutros países como a Alemanha, onde os incentivos estão a ser cortados, os fabricantes de automóveis poderão abandonar fábricas caras e subutilizadas de veículos eléctricos e de baterias.
“Será de difícil acesso ao financiamento federal para a fabricação de veículos elétricos e baterias, aumentando o risco de capital para projetos de fabricação já em andamento”, disse a Sra. Natarajan por e-mail.
Representantes da indústria dos combustíveis fósseis celebraram a acção do presidente, enquanto os ambientalistas lamentaram um grave revés nos esforços para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa e a poluição atmosférica urbana causada pelos automóveis.
O presidente do American Petroleum Institute, Mike Sommers, disse em um comunicado: “É um novo dia para a energia americana e aplaudimos o presidente Trump por traçar um novo caminho que abrange o petróleo e o gás natural americanos. Não regulamentado”.
Kathryn Garcia, especialista em transportes do Sierra Club, disse: “Revogar as proteções contra emissões de veículos prejudicará a nossa saúde, as nossas carteiras e o nosso clima. Lutaremos com ele em cada curva da estrada.
Mas o Sr. O resultado final pode não ser tão amplo como sugere a linguagem forte das ordens executivas de Trump.
A lei estipula que o Presidente não pode cancelar unilateralmente o financiamento para promover a venda e produção de veículos eléctricos. Senhor. Trump, o Departamento do Tesouro e outras agências governamentais não podem anular regras que determinam como o dinheiro é desembolsado com um simples toque de caneta. Qualquer tentativa de interromper o árduo processo de proposta de novos regulamentos irá quase certamente suscitar desafios jurídicos credíveis, incluindo a solicitação de comentários do público.
O Departamento de Energia concordou em emprestar bilhões a fabricantes de automóveis como a Rivian, que receberá US$ 6 bilhões para uma fábrica perto de Atlanta para construir veículos utilitários esportivos elétricos. Os acordos de dívida, alguns dos quais foram finalizados nos últimos dias da administração Biden, são vinculativos.
Mais dinheiro fluiu para distritos eleitorais em estados como Geórgia, Ohio, Carolina do Sul e Tennessee, onde os republicanos dominam a política local. Os seus representantes podem estar relutantes em revogar leis que trouxeram empregos e investimento para os seus distritos. Lutar contra maiorias estreitas na Câmara e no Senado é um desafio para os líderes republicanos.
Em última análise, são os indivíduos e as famílias que decidem quais carros comprar. Os veículos eléctricos e os híbridos plug-in estão a ganhar quota de mercado não só devido aos subsídios, mas porque oferecem uma aceleração mais rápida e custos de combustível mais baixos. Os automóveis movidos a combustíveis fósseis estão a perder quota, embora isso possa mudar se os incentivos financeiros forem removidos dos automóveis e camiões movidos a bateria.
A mudança repentina na direção política representa um problema para as montadoras. Alguns poderão acolher favoravelmente as promessas do presidente de revogar as normas de emissões e de qualidade do ar que obrigam os fabricantes a vender mais carros eléctricos do que pretendem. Mas a maioria terá dificuldade em obter ou aumentar os lucros quando a eliminação dos subsídios federais perturbar o seu planeamento financeiro.
A face da política dos veículos eléctricos é agravada pela promessa do presidente de impor tarifas de 25 por cento sobre produtos provenientes do Canadá e do México, que são importantes fornecedores de automóveis e peças de automóveis para os Estados Unidos.
A indústria automobilística dos EUA “seria devastada por tarifas sobre veículos montados ou peças neste nível”, disse Carl Weinberg, economista-chefe da High Frequency Economics, em nota aos clientes na terça-feira.
Embora algumas montadoras parecessem aplaudir as ações do presidente, outras não estavam convencidas.
“O foco claro do presidente Trump em políticas que apoiam uma base industrial forte e competitiva na América é muito positivo”, disse Stellandis, proprietária da Dodge, Jeep, Ram, Chrysler e outras marcas, em um comunicado.
CEO da General Motors, Mary D. Barra parabenizou Trump na segunda-feira no X e disse que a empresa “espera trabalhar juntos em nosso objetivo comum de uma indústria automobilística americana forte”.
Elon Musk – CEO da Tesla e Sr. Não há sinais de que Trump – que dirige o que chama de Departamento de Eficiência Governamental – esteja a usar a sua influência para atenuar o ataque aos veículos eléctricos. A Tesla representa menos da metade de todos os carros elétricos vendidos nos EUA, e todos os seus veículos se qualificam para US$ 7.500 em créditos fiscais.
Quatro dos 16 carros e caminhões que podem ser adquiridos com o crédito fiscal são fabricados pela Tesla. A GM é a única montadora com mais modelos elegíveis, cinco. Nenhuma outra empresa possui mais de dois veículos qualificados.
Trump disse que o governo deveria remover todos os subsídios e que a Tesla sofreria menos do que outras montadoras. Musk havia dito anteriormente. Mas os analistas observam que as vendas e os lucros da Tesla podem ser duramente atingidos se Trump revogar ou cortar com sucesso o crédito fiscal para veículos elétricos, o desconto para ar limpo da Califórnia e outras políticas.
Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
Ao comparecer perante apoiadores de Trump em Washington na segunda-feira, o presidente-executivo da SpaceX, Sr. Musk expressou satisfação com a promessa do presidente de enviar astronautas a Marte. “Você pode imaginar como seria incrível para os astronautas fincar uma bandeira em outro planeta pela primeira vez?” Senhor. Musk disse. Ele não mencionou carros.
