Nova Délhi:
Em 2017, os piratas somalis sequestraram Komoros -Bayraklı Aris 13 – os últimos grandes ataques antes de um período relativo de calma. Anos depois, a ameaça retornou com força total.
Em 2023, o seqüestro de Malta com bandeira de Malta Ruen e, em março de 2024, os piratas somalis de Bangladesh MV Abdullah retornaram e exploraram a guerra em andamento em Gaza para atacar novamente.
Re -revival não é uma coincidência. Quando a Marinha foi direcionada contra os ataques houthi no Mar Vermelho e a atenção global dos conflitos no Oriente Médio, os piratas somalis tiveram a oportunidade. Os relatórios de inteligência permitem que esses piratas, grupos militantes armados e redes de contrabando regional, permitindo que a pirataria seja reagente como um trabalho lucrativo.
Como a crise do Mar Vermelho deu uma mão livre aos piratas?
Desde o final de 2023, os rebeldes houthis iemenitas lançaram vários ataques a navios comerciais no Mar Vermelho, alegando que era alvo de navios relacionados a Israel. Por outro lado, a Marinha Ocidental, incluindo os EUA e a Grã -Bretanha, acelerou operações militares na região e era menos protegida por outras vias navegáveis críticas, como o Oceano Índico.
Essa mudança no ponto focal criou uma lacuna de segurança que permite aos piratas da Somália reviver o antigo livro do jogo: permitiu que eles apreendessem navios comerciais, para manter a refém da tripulação reféns e exigir um milhão de dólares de resgate. Os especialistas alertam que os financiadores de piratas, muitos dos quais têm laços políticos, se beneficiam da instabilidade geopolítica, que tem sido amplamente desmontada e em andamento para re -estabelecimentos de resgate de redes na última década.
Sequestro de MV Abdullah
O seqüestro de MV Abdullah em 12 de março de 2024 foi realizado de maneira rápida e bem. O navio, que carregava 55.000 toneladas de carvão de Moçambique para os Emirados Árabes Unidos, partiu nas margens da Somália, a 1.020 km de distância.
Primeiro, um barco de pesca apareceu no radar. Logo depois, dois homens de esqui de alta velocidade carregando homens armados foram fechados. Varius Patrol e nenhuma segurança armada a bordo – já que a rota não foi classificada como alto risco – a tripulação teve pouca chance. Em alguns minutos, ele pressionou 12 navios piratas armados pesados, fez avisos e levou 23 membros da tripulação reféns.
Antes da jornada, o diretor MD Atik Ullah Khan, que ignorou as preocupações de sua esposa sobre a pirataria, lembrado mais tarde CNN“Liguei para a sala de máquinas e disse -lhes para cancelar todos os limites de velocidade e maximizar a borboleta a gás. Mas nossa velocidade não era nada comparada ao barco de velocidade dos piratas”.
A ascensão, queda e retorno da pirataria da Somália
Na década de 1990, a pirataria da Somália acabou sendo armada para proteger seus meios de subsistência de pescadores locais que estavam zangados com a pesca estrangeira ilegal em suas águas. Com o tempo, tornou -se uma união criminal bem organizada, visando navios comerciais para resgate.
Na cúpula de 2011, a pirataria da Somália causou 237 ataques e estimada na economia global é de 7 bilhões de dólares. Mais de 3.800 marinheiros foram sequestrados ou mantidos com uma arma. Para evitar ameaças, patrulhas marítimas internacionais, guardas armados em navios e uma combinação de milhões de dólares em segurança regional.
No entanto, a atual paisagem geopolítica recuperou a maior parte desse progresso. As lacunas de segurança criadas pelo Conflito do Mar Vermelho deram novas oportunidades aos piratas e a ausência de um governo eficaz da Somália lhes permitiu que eles fossem reagentes. Os relatórios mostram que as negociações de resgate afirmaram ter exigido pelo show dos Piratas de MV Ruen mais uma vez. 10 milhões de dólares Para liberar o navio.
Interrupções de envio
O renascimento da pirataria da Somália contribui para uma frágil crise de transporte global. De acordo JP Morgan ResearchOs custos de carga da Ásia para a Europa aumentaram cerca de cinco vezes desde janeiro de 2024. Muitos navios de carga estão agora regressando em uma boa parte da esperança, aumentando os custos de combustível e os tempos de entrega por mais de uma semana.
Fundo Monetário Internacional (FMI) Em março de 2024, os volumes de comércio marítimo vermelho caíram 50 % nos dois primeiros meses do ano. Atrasos no Canal Suez – uma das rotas comerciais mais intensas do mundo – reunindo os cortes da cadeia de suprimentos.
O foco do mundo na crise do Mar Vermelho e a guerra em Gaza revelaram rotas comerciais vitais. Enquanto a Marinha está enfraquecida e os piratas estão ficando mais fortes, os especialistas alertam que a pirataria da Somália pode retornar em breve aos níveis de pico, a menos que a atenção global retorne à segurança do mar. Por enquanto, os piratas da Somália esclareceram algo: eles nunca desapareceram.
