Em 2020, o Uber estava em uma encruzilhada: a empresa construiu uma aposta cara nos táxis de robôs, mas o projeto foi causado por complicações legais e queimando o dinheiro. Então o Uber deu a outro começo.
Mas cinco anos depois, o futuro da Uber está ligado a veículos autônomos como sempre. A empresa agora está apostando que a empresa pode adotar o dinheiro que pode ser adotado sem gastar dinheiro para construir táxis sem táxi – correndo o risco de ultrapassar as empresas.
Nos últimos meses, a Uber dobrou sua “estratégia operacional”, ingressando em empresas de táxi de robô como a VEMO. Em Phoenix, os pilotos podem encomendar um carro Wemo através do uso dos pilotos Uber e, no Texasin Austin, os táxis de robô da Vemo fornecerão em breve o logotipo do Uber. A gigante de carona possui 15 alianças de veículos autônomos, de empresas internacionais como Vemo a Veride e serviços de distribuição de alimentos autônomos, como o Avride.
Mas esses parceiros também são concorrentes. Em dezembro, a participação da Uber caiu 9 % quando Vemo disse que estava se expandindo em Miami sem a Uber Corporation. A expansão da Vemo está longe: no mês passado, a empresa anunciou que testará seus veículos em 10 novas cidades este ano.
O executivo-chefe da Tesla, Elon Mask, disse que sua empresa tinha táxis de autocristão nas estradas de Austin na semana passada. Ele fez previsões semelhantes por muitos anos que os veículos da Tesla poderiam se dirigir, mas os industriais dizem que isso foi apenas um tempo antes de sua empresa fazer sua promessa.
Quanto ao Uber, a questão é se isso é uma expansão de táxi sem motorista. Tom Wide, um analista sênior de pesquisa da Davidson, disse: “Ninguém sabe o que será uma tecnologia vencedora”.
Na manhã de quarta -feira, o trimestre mais recente da Uber, seu total de reservas, a principal medida dos negócios da empresa, cresceu 18 % no ano atrás, que era mais do que o esperado dos investidores de Wall Street. A receita da Uber aumentou 20 %, para US $ 12 bilhões, o que é maior que as expectativas de Wall Street. O Uber também ganhou expectativas de lucro líquido por US $ 7 bilhões em concessões fiscais.
Os pesquisadores de Wall Street pediram aos executivos da Uber sobre sua visão do mercado de táxi de robô em uma conferência telefônica na manhã de quarta -feira.
“Os primeiros mercados que penetram dependem do regulamento”, disse a executiva -chefe da Uber, Tara Kosroshahi. “Nos próximos cinco anos, acho que o endereço do endereço do endereço será de 10 a 15 % no mercado geral”.
Em 2010, o exagero de veículos autônomos pode “progredir mais que a tecnologia”, disse Andrew McDonald, vice -presidente sênior da Uberrin Mobiliti. “Agora começa a virar.”
É difícil dizer que os negócios de Wemo Uber, incluindo cidades como São Francisco, são difíceis de descrever os carros da Vemo como uma opção de transporte principal. (O Sr. Kosrosahi Robot Taxes disse que o táxi não afeta a necessidade de Uber.)
O principal concorrente da Uber, Lift, adotou uma abordagem semelhante aos robôs táxis, declarou suas três parcerias autônomas desde novembro e muito mais em andamento.
O valor dos táxis de robôs para o Uber e o elevador é claro: o trabalho humano é um dos seus maiores custos. Quando as pessoas compram táxis de robô e alugam as redes de equitação em poucas horas, as empresas estão imaginando o futuro, disse Jeremy Bird, chefe da experiência do motorista do elevador.
Mas, por enquanto, os táxis de robôs são mais caros do que lucrativos e requer muito capital para se desenvolver. O proprietário da Cruz, a General Motors, depois de deixar o táxi robô em dezembro, encolheu dois com base no financiamento do clube de empresa para autonomia: a VEMO e a empresa controladora do Google, Alphabet e os pais de Jukes, a Amazon.
No Phoenix, os pilotos podem pedir um volum através do uso do Uber, que é um arranjo que logo chega a Atlanta e Austin. Nas duas cidades, serviços de gerenciamento naval, como limpeza e carregamento do Uber. A empresa recebe uma parte da receita de cada passeio, de acordo com as estimativas do analista de que pode ser de 10 a 20 %. (O Sr. McDonald se recusou a fornecer os detalhes financeiros da federação, mas que eles se desenvolveriam ao longo do tempo.)
O aumento da distribuição de veículos em aplicações de Uber e elevação também reduz a espera e reduz os custos para os pilotos. Ambas as empresas já estão administrando negócios de gerenciamento naval, por isso é conveniente aceitar esses serviços para um parceiro como o VEMA, Sr. McDonald e Sr. Disse Bird.
No que diz respeito aos consumidores, a presença de passeios de táxi de robô em uso como Uber ou Lift é um equilíbrio. “Esta é a maior vantagem para nós”, Sr. Disse Bird. “Os pilotos desviam os tipos de opções que mantêm a plataforma”.
Mas em uma cidade como São Francisco, o valor do Uber Federal for Vemo é baixo, onde a demanda por Swamos já está violada.
Melissa Govarupius, advogada de Phoenix, agora toma Vemo como uma opção de passeio a verificação e se sente seguro e confortável após experiências negativas com os motoristas do Uber e do elevador.
“O interior do veemão é muito fantástico e luxuoso e você pode escolher sua própria música”, acrescentou.
O advogado de Phoenix, Sean Campbell, disse que Wemo era de 35 % das vezes, especialmente quando ele foi trabalhar. Mas ele usa os elevadores para obter eventos como jogos esportivos ou concertos, onde o veículo deve ir a uma grande multidão.
“Mas fora da noite, eu sempre tomo o louco”, Sr. Disse Campbell. “A coisa com o Vemo Beyond Technology: é engraçado”.
O relacionamento do Uber com o Google teve iniciações turbulentas antes que o VOLO fosse girado. Em 2016, o engenheiro do Google, Anthony Levondowski, deixou a empresa e mais tarde se tornou o administrador da Uber. Em 2020, ele era Criminal Roubar segredos comerciais do Google, entre outros conflitos legais entre as duas empresas.
Mas o CEO da Uber de 2017, Sr. GOSROSHAHI, ajustou o relacionamento. Em 2020, ele entregou a unidade de pesquisa autônoma da Uber para a Arora inicial e depois investiu US $ 400 milhões.
“Primeiro, tivemos que fazer as pazes com eles e nos estabelecer no tribunal, e Settera”, Sr. Gosroshahi disse ao The New York Times no mais recente Bodgast. Ele acrescentou: “Então, em um certo período de tempo, criamos relacionamentos”.
Em resposta a perguntas sobre sua parceria com a Uber, um porta -voz da WEMO emitiu uma declaração da empresa Postagem do blog Anuncia a expansão para Atlanta e Austin.
A renda do Uber chama o Sr. Pepper se tornou um fórum regular para pesquisadores com perguntas sobre sua estratégia autônoma. Enquanto a maioria dos pesquisadores acredita que a empresa está em um caminho confiável com seus aliados, os táxis de robô oferecem um ótimo “risco ou uma chance de Uber”, disse o analista de Bernstein, Nikhil Devanani. “Acho que o mercado ainda está tentando descobrir qual resultado será”.
