Helicópteros voadores perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan estão sempre em perigo. Mas em 29 de janeiro, as condições da lua, quando um helicóptero de bloqueio militar e um helicóptero e um passageiro da American Airlines colidiram, eram incomuns desafiadores.
Muitos fatores que contribuíram para o desastre ainda estão sendo descobertos, pois o Conselho Nacional de Segurança de Transporte está tentando reabilitar o conflito que matou 67 pessoas. O acidente de medar que causou as ruínas de ambos os aviões no rio Potomac abaixo, o pior voo do país a partir de 2009.
Os investigadores disseram que o helicóptero estava voando em uma área de helicóptero da área designada do espaço aéreo e tentando determinar por que estava voando cerca de 100 pés.
Mas entrevistas com pilotos de helicóptero sugerem que o Black Hawk também está lidando com uma coleção de condições de vôo complicadas, algumas das quais são comuns à área movimentada ao redor do aeroporto nacional nos arredores de Washington, alguns dos quais são exclusivos de uma série de eventos na quarta -feira passada. A tripulação voou em uma aeronave antiga que tinha algumas tecnologias de segurança em seu cockpit, o que é comum em vôos de negócios nos Estados Unidos.
“Considerando a complexidade de tudo o que acontece lá, é o lugar mais perigoso para voar”, disse Austin Roth, ex -instrutor de Black Hawk, disse que os caminhos de helicóptero eram frequentemente voados perto do aeroporto nacional enquanto ele estava em serviço.
Os investigadores de segurança da NTSP não avaliaram nenhuma acusação para o grupo Black Hawk, que descreveu o secretário de defesa Pete Hexed como “muito experiente”.
A Agência de Defesa disse que ainda há informações a serem coletadas no helicóptero na terça -feira, e espera -se que ela comece esta semana quando suas ruínas forem levantadas de Potomac. Os investigadores disseram que as duas aeronaves tinham 300 pés de altura – um detalhe que levantou questões sobre como o helicóptero certamente chegou ao chão não estava autorizado a voar mais de 200 pés.
Entrevistas com o New York Times, seis companhias aéreas atuais e antigas e um piloto de helicóptero civil, que frequentemente voam pelas estradas perto do Aeroporto Nacional, fizeram algum entendimento das condições enfrentadas pelo grupo.
A tripulação na UH -60 Black Haia na última quarta -feira, deixando sua base, Ford Pelvoor, e realizou um processo de treinamento para permitir que o co -piloto e o capitão Rebecca Lopak fizessem o voo de avaliação anual necessário.
Fazia parte de um pequeno grupo de helicópteros de aplicação da lei militar e civil reconhecidos em voar no espaço aéreo mais restrito de Washington e norte da Virgínia. Esses pilotos geralmente voam das maneiras designadas para seguir os rios Potomac e Anacostia. Dentro da torre do aeroporto nacional, os reguladores de tráfego aéreo gerenciam os helicópteros e aeronaves.
Essas maneiras se referem a alguns helicópteros com água com água, na qual a duração do conflito, incluindo o caminho 4, impede voar mais de 200 pés ao comprimento do conflito.
Essa restrição, de acordo com muitos pilotos, fornece um pequeno espaço para manobrar em tempos de emergência. Em uma altura tão baixa em um rio, subindo – não abaixo – a resposta mais realista.
Senhor. Roth, Aeroporto Internacional de Dallas e Baltimore/Washington International Turkood Marshall Aeroporto têm uma rota de helicóptero, que permite que os vôos voem no jet aeroespacial, que oferece pilotos mais opções para pilotos em tempos de emergência.
“Não consigo pensar em nenhum lugar que você possa voar perto de um grande aeroporto a 200 pés de altura”, disse ele. Roth disse que estava na mesma categoria da tripulação do helicóptero inativo. Uma combinação de céu escuro e luzes da cidade circundante-as luzes de alta velocidade que estão usando óculos de visão noturna-May foram distraídas ao procurar tráfego aéreo.
“Então eles estão voando com desordem no solo em uma superfície de água negra de Bodomac e voou com edifícios atrás deles”, disse o senador Dummy Doumy Dougworth, senador do Partido Democrata de Illinois, que voou helicópteros negros em sua vida militar.
Por volta das 20h46, na última quarta -feira, um controlador de tráfego aéreo alertou a equipe de helicópteros que um jato de passageiro estava próximo. O avião foi desviado do voo 5342 da American Airlines, a pista 1, que é os planos regionais mais usados para 33.
O capitão Lopach estava frequentemente no assento certo, e um oficial militar sênior que havia repetido as rotas de helicóptero do Aeroporto Nacional, mas exigia anonimato porque não tinha autoridade para falar publicamente.
Isso é notável porque o piloto do instrutor estava ocupado ou distraído por alguma coisa, e o assento do capitão Lobac no lado direito do avião pode estar em uma posição ruim para ver o voo da American Airlines aterrissando à sua esquerda.
No entanto, outros pilotos militares experientes alegaram que estavam confusos no acidente, e os pilotos militares foram treinados para estar prontos para esses perigos.
O Black Hawk, uma aeronave de motor dupla lançada na década de 1970, promove uma variedade de modelos, que há muito tempo são um componente das forças armadas dos EUA, para fins gerais e por mais dinheiro. Somente nas forças armadas, cerca de 2.000 falcões negros estão operando hoje.
Na região de Washington, que é a terra natal da Casa Branca, Pentágono e muitos outros campos aéreos, treinando aeronaves e transporte do presidente e de outros altos funcionários geralmente aparecem, e Black Hawks é onipresente.
O 12º Batalhão da Aviação em Ford Pelvoor voa dois tipos de falcões negros: UH -60 L, um modelo antigo e VH -60m, novo. O avião caiu foi o modelo antigo. Não tem a capacidade de permitir que os pilotos voem no piloto autônomo, mas não é considerado suficiente para o trabalho, diz um oficial militar sênior.
Independentemente disso, o funcionário disse que a tripulação voadora através do rio Bodomac não teria sido útil. Ele disse que o voo, a paisagem, os obstáculos e os caminhos de baixo nível precisa de atenção constante.
Os pilotos militares atuais e ex -militares disseram que Black Hawks, até modelos antigos, não eram particularmente difíceis de operar. Mas para o congestionamento em todo o aeroporto nacional, um dos aeroportos públicos agitados do país, a capacidade específica de recuar, se o jato de passageiros for necessário ou pousar com segurança, é necessário para pendurar novamente.
O ex-piloto de helicóptero do Corpo de Fuzileiros Navais, John, disse: “O avião estava no lugar errado antes de estar no mesmo espaço aéreo com o CRJ, usando a abreviação do voo jato envolvido no conflito.
Krishnan revisou os registros de controle de tráfego aéreo e outros detalhes públicos do acidente. Niggs acrescentou: “Eles precisam se impedir um pouco mais para identificar ou encontrar o tráfego certo”.
Nos últimos momentos do acidente, ele disse que o grupo Black Hawk era basicamente de propriedade de evitar o conflito. Isso ocorre porque, de acordo com o registro de áudio do controle de tráfego aéreo, a tripulação exigiu que fosse chamada de “separação visual”, o que significa que, sob as regras da companhia aérea, o grupo pesquisará sem a ajuda daqueles que controlam o tráfego.
O antigo modelo de Black Hawk que o grupo voou na quarta-feira passada tem algumas organizações de segurança aérea de qualidade entre o jato de passageiros dos EUA.
Por exemplo, ele não contém um conflito de trânsito, um conflito de tráfego apelidado chamado DCAS, que é perigosamente próximo de suas aeronaves, e os pilotos podem retornar aos pilotos assim que o acidente for encontrado imediatamente.
Os pilotos afirmam que um ou todos esses fatores podem ter contribuído para a triste fila de eventos.
“Especialmente dessa maneira”, Sr. Roth disse: “São 200 pés, está em baixa altura. Está perto de outros aviões. As condições de iluminação são difíceis. Existem muitos lugares no mundo.